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    氣定神閑覽眾山 勞斯萊斯庫里南試駕評測(2)

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    2019-08-13 21:54:21
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    氣定神閑覽眾山 勞斯萊斯庫里南試駕評測(2)

    (接上文)

    時鐘位于副駕駛前方,這是傳統,必須堅持。

    采用了頂級的音響系統,看這個喇叭的金屬外罩質感多好。

    傳統的擋桿區被操作系統鍵占據,前方是隱藏式杯架,左右側布置了車輛的控制鍵。

    中央扶手下的儲物空間方正,側壁是手機卡槽支持無線充電,燈光下方還有兩個USB插口。

    主副駕駛都采用了多向的電動調節,包括電動的腿托調節。另外,主副駕駛都支持電動按摩,而且按摩包括了坐墊和靠背,靠背的按摩面積相當大,幾乎涵蓋整個背部,而且按摩的力度非常舒適。


    由于采用對開式車門,進入車廂后關門會不夠方便,因此前后門都設置了電動關閉鍵,這樣才配得上整體的優雅氛圍。

    這里就是后門的電動關閉鍵和頭枕升降控制。

    后門壁上的雨傘插槽及雨傘也是勞斯萊斯的經典元素,必不可少。

    從圖上可以看到,我們這次試駕的是5座版本,后排的陳設沒有4座版那么奢華,不過實用性更高一些。乘坐空間與舒適度就無需多言了。

    我們當然注意到了前排座椅的椅背非常厚實,這是有原因的,里面集成了可翻折的小桌板和屏幕,同樣都是使用旁邊的按鍵控制,一鍵搞定。

    中央扶手集成了杯架,鍍鉻裝飾依然不少。

    后排座椅的椅背角度調節鍵設置在門板儲物格內,這里增加了TYPE C接口。

    車頂出現了全景天窗,但并未出現滿天星。

    尾門采用了電動上下對開式,選裝覽景座椅。

    尾廂的裝載空間并不見得很大,毛絨的內襯還是盡顯奢華感。


    動力與操控——氣定神閑方顯從容 實力超群但需隱匿

    庫里南采用了V12雙渦輪增壓發動機,排量為6.75L,最大功率420Kw(571PS),最大扭矩850Nm/1600rpm。與之匹配的是來自ZF的8AT變速器。

    發動機在怠速狀態下表現的異乎尋常的靜謐,既感受不到震動,同時也幾乎沒有聲響,帶來的是猛虎細嗅薔薇的深沉。掛擋后松開剎車,發動機在怠速狀態推動這臺2.7噸的重物也絲毫不見吃力。

    正常的保持油門,動力猶如綿長的江水,滔滔不絕,但又絲毫不見突兀。雖然這臺發動機蘊藏了極其深厚的澎湃力量,但顯然工程師并不想讓它來破壞勞斯萊斯一貫的大氣與穩重,從油門的設定可見一斑,發動機對于油門的響應并不會十分敏感,反而是按照它自己的節奏循序漸進的提升輸出比例。

    在一段較好的路段,終于讓我找到一個地板油的機會,不過無論是變速器的響應還是發動機的反應,依然是不急不慌,仿佛高手在出手前一定要靜默片刻的鎮定,然后才是動力逐步涌現,這時終于感受到V12機器的咆哮,我并沒有感覺到強烈的推背感,但卻能清晰的看到車速表在快速爬升。由于外界噪音被控制的非常小,加上車身有著超高的穩定性,這臺車跑到150km/h以上的時速會給人車速并不快的錯覺,理智告訴我時刻觀察車速表才能獲得準確的判斷。

    抹掉一些駕駛的感覺,似乎是有意而為之,除了動力上的隱藏,在方向盤的設定上,它設定的非常輕,以至于路感傳遞的非常稀少,這對于低速狀態下駕馭龐大的車身相當有利,而在高速行進中,模糊的路感也不會刺激人的駕駛欲望。

    同樣表現的還有懸掛,雖然前后懸掛都采用了雙叉臂結構,然而使用空氣懸掛并帶有魔毯模式的(Magic carpet ride)調校使得懸掛能夠將絕大多數的路面波動給吸收掉,因為這套懸掛的避震會實時調節阻尼,每秒計算超過百萬次,這種狀態下,從底盤傳遞的信息也幾乎被隔離掉,真的感覺是漂浮在空氣中,駕駛欲望,拜拜。

    事實上,這臺車最佳的狀態還是坐在后排座椅上欣賞音樂或看一部電影,用平靜的心態去享受它處變不驚的氣質才是正確打開方式。

    值得一提的是,庫里南擁有全時四驅系統,因此它設定了OFF ROAD模式以及40mm的升降懸掛,可惜我們并沒有機會再去體驗它的越野能力,我也不知道是不是真的有人會拿它去越野。
    侃哥點評:
    對于頂尖事物,擁有實力是必然條件,但是否要展露鋒芒就是另外一回事了。庫里南顯然屬于實力超群但必須有所隱藏的高手,在駕控層面,它有所收斂,更多體現出從容中進取的心態。而在關于車主直接感受的車廂布置上,它卻不嫌繁瑣,極盡所能帶來奢華與尊貴感,一旦置身車內,就能感受到一覽眾山小的優越感。


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    whgang
    whgang

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    沙發
    2019-08-13 23:40:41
    感覺還不錯!
    syljm
    syljm

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    板凳
    2019-08-15 12:01:14 來自iPhone客戶端
    喜歡,可惜買不起
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